sexta-feira, 28 de fevereiro de 2014

Esquema 12 Volts: Esquema de ligação de luz de emergência: alerta

Им се заблагодаруваме на сите Босанците се добредојдени

Zenica

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Zenica (Зеница) é uma cidade industrial da Bósnia e Herzegovina, e é capital do cantão de Zenica-Doboj da Federação da Bósnia e Herzegovina. Zenica está localizada a 70 km a norte de Sarajevo e está situada nas margens do rio Bosna, rodeada por montanhas e colinas. A cidade tem uma área de 499,7 km² e está a 316 m de altitude.

Localidade do município de Zenica[editar | editar código-fonte]

Localização do município de Zenica na Bósnia e Herzegovina

Em 1991, o município de Zenica contava com

81 localidades:Zenica (Зеница)

Coordenadas 44° 12' N 17° 56' E
Vista de Zenica
País	Bósnia e Herzegovina
cantão	Zenica-Doboj
Área
Total	499.7 km²
População
Cidade	127 334 (estimativa de 30 de Junho de 2007)
Website: www.zenica.ba

Manutencão Mecanica Geral: 2014 Um novo Lamborghini LP610 -4 Huracan

Manutencão Mecanica Geral: 2014 Um novo Lamborghini LP610 -4 Huracan: 10 Things You Need To Know About the 2014 Lamborghini Huracán A new Lamborghi...

2014 Um novo Lamborghini LP610 -4 Huracan

10 Things You Need To Know About the 2014 Lamborghini Huracán

A new Lamborghini is always a big deal, but it’s particularly significant when it’s the replacement for the Italian marque’s bestselling model of all time, the Gallardo, more than 14,000 of which have been produced since 2003. Formally debuting at next week’s Geneva motor show, the 2014 Lamborghini Huracán LP 610-4 is a wedge-shaped vision into the brand’s future that aims to best the Gallardo in every meaningful way.

Although we’ve already covered the basics of the new car, Lamborghini invited us to its Sant’ Agata stomping grounds ahead of the car’s Geneva reveal for a deeper look into what makes the Huracán so special. Below are 10 of the juiciest insights we can share with you:

1. It’s More Powerful Than the Gallardo

Despite the “610” in it’s name, the Huracán’s 5.2-liter V-10 actually produces 601 horsepower at 8250 rpm. Yet, combined with its 413 lb-ft of torque at 6500 rpm, the engine’s output represents gains of 49 ponies and 15 lb-ft over the Gallardo. This is accomplished in part by the fitment of the new Iniezione Diretta Stratificata (IDS) fuel-injection system, which combines port- and direct injection for slightly better power curves and less fuel consumption.

2. It’s More Efficient Than the Gallardo

Also aiding efficiency is an engine stop-start system, as well as cylinder deactivation, both of which Lamborghini first applied to the V-12–powered Aventador. Although both features will be present on most models when deliveries commence late this year, initial American versions will do without cylinder deactivation due to what Lamborghini calls bureaucratic reasons with U.S. regulations. Might these first examples be future collectibles down the road? While the company rates the car at an optimistic 19 mpg in the European cycle, we expect a more realistic figure for U.S. cars and considerably less when the taps are fully opened on the V-10.

3. It’s Lighter Than the Gallardo

Based on the Volkswagen Group’s new modular sports-car architecture, the Huracán is composed mostly of aluminum, with carbon-fiber elements making up the center tunnel and bulkhead behind the seats. Although the structure is not as exotic as the Aventador’s carbon-fiber tub, Lamborghini claims a dry weight of about 3100 pounds, which is several hundred pounds lighter than the Gallardos we’ve had on our scales. Lamborghini claims the Huracán is also 50 percent more rigid than its predecessor.

4. It’s Smarter Than the Gallardo

The Huracán will employ a range of performance technologies aimed at making it as easy to drive day-to-day as it is capable on the track. Among those are driver-adjustable magnetorheological dampers at all four corners, as well as Lamborghini Dynamic Steering (LDS), an electromechanical setup with variable ratios dependent on the car’s various driving modes. The car’s standard all-wheel-drive system (rear-drive models will come further down the road) also is clever, with a nominal 30/70 front/rear torque split with the ability to shuffle up to 100 percent of the power to the rear wheels and up to 50 percent to the front. Governing all of this, as well as the engine and transmission parameters, is the Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI), which utilizes an advanced accelerometer and gyroscope mounted deep in the chassis to analyze the forces acting on the car’s various systems. The steering-wheel-mounted selector—referred to as ANIMA for Adaptive Network Intelligent Management—coordinates with the LPI to deliver Strada (street), Sport, and Corsa (race) modes to the driver.

5. It Will Be Quicker Than the Gallardo

With a better power-to-weight ratio than the Gallardo, a new seven-speed dual-clutch automatic—called Lamborghini Doppia Frizione and incorporating launch control and the ability to preselect gears on downshifts—and new Pirelli P Zero Corsa rubber on 20-inch wheels, Lamborghini claims a 0-to-62-mph time of 3.2 seconds and a top speed of 202 mph. We’ll have to wait for a proper test to confirm that, but the company’s chief test driver says the car is a conservative two seconds quicker around the Nardo proving grounds than the Gallardo. Monstrous carbon-ceramic brakes are standard and surely scrub off speed both effectively and with minimal fade.

6. It’s Sleeker Than the Gallardo

A Lamborghini is as much about theater as it is performance and the Huracán certainly has the lines to get the blood flowing. Softer and more feminine than its chunky predecessor with flowing contours that add depth to the curves, the new car is easier on the eyes without losing the aggressiveness we’ve come to expect from Italian doorstop supercars. Lamborghini’s hexagonal elements are everywhere on the Huracán, most notably present in the inset windows and surrounding facets. Designer Filippo Perini notes that the new car’s shape has slightly less drag than the Gallardo yet 50 percent more downforce, as well as a better front/rear aero balance without the use of any flaps or deployable spoilers.

7. It’s Nicer Inside Than the Gallardo

Despite being very low-slung, the Huracán is easy to climb in and out of and is accommodating for even larger drivers. Material quality and overall detailing are excellent. The new multi-function steering wheel takes center stage and follows Ferrari’s lead of incorporating controls for the turn signals, lights, instrument cluster, and the ANIMA system. There are no stalks on the column, just gargantuan, fixed paddles behind the wheel. A massive, 12.3-inch TFT display in the cluster is reminiscent of the setup Audi previewed for the upcoming TT and can be configured to display a large center tachometer and other vital readouts, a full-width navigational display, or a combination of the two. The center console is well laid out and tidier than the Gallardo’s, with an obvious ergonomic influence from Lamborghini-parent Audi. The theatrical experience peaks with the ultra-cool starter button, mounted square in the center stack and sporting a red, flip-up cover similar to the fire control for a cruise missile.

8. It’s More Focused on Quality Than the Gallardo

The Huracán’s execution may look and feel nicer than its predecessor, but Lamborghini has also incorporated additional quality checks in the production process, as well as a master body center at the Sant’ Agata factory to ensure closer tolerances. Overall assembly is said to be 20 percent more efficient than the Gallardo’s, with the line able to pump out up to 13 cars per day once production hits full swing.

9. Like the Gallardo, It’s Related to the Audi R8

Despite the many obvious differences between the baby Lambo and Audi’s own supercar, the next-gen R8 and the Huracán will share a platform, and the former will also benefit from some of the Huracán’s technologies. Audi still produces the basic structure at its Neckarsulm, Germany, facility, and the engine and drivetrain come from other Volkswagen Group plants.

10. It’s Most Definitely a Lamborghini

Despite the softer lines and greater civility, the Huracán has the presence and barking-mad exhaust note of a proper raging bull. From its muscular stance to the bold, Y-shaped running lights, to the jet-fighter cockpit, it’s difficult to say the Huracán diminishes any of the brand’s ridiculousness in its appeal to the masses.

Watch this space as we gather more intel on the newest Lamborghini and prepare for our first test drive on the open road. As the company’s volume model it will surely be as ubiquitous as the Gallardo in time, but that won’t make it any less special.

10 Coisas que Você Precisa Saber Sobre a 2014 Lamborghini Huracán

28 de fevereiro de 2014 em 2:18 pm por Mike Sutton

2014 Lamborghini LP610 -4 Huracan

Um novo Lamborghini é sempre um grande negócio , mas é particularmente significativa quando é o substituto do modelo mais vendido da marca italiana de todos os tempos , o Gallardo , mais de 14.000 dos quais foram produzidos desde 2003. Formalmente estreando no Salão do Automóvel de Genebra , na próxima semana , o 2014 Lamborghini LP 610-4 Huracán é uma visão para o futuro da marca em forma de cunha , que visa melhor o Gallardo em cada forma significativa.

Embora já cobrimos o básico do carro novo, Lamborghini nos convidou para sua Sant ' Agata pisar terreno à frente do carro de Genebra para revelar um olhar mais profundo sobre o que faz o Huracán tão especial. Abaixo estão 10 dos insights mais suculentas podemos compartilhar com vocês:

1 . É mais poderoso do que o Gallardo

Apesar da " 610 " no seu nome , 5,2-litros V-10 do Huracán realmente produz 601 cavalos de potência a 8.250 rpm. No entanto , combinado com o seu £ 413 -ft de torque a 6500 rpm , a saída do motor representa ganhos de 49 cavalos e 15 lb-ft sobre o Gallardo . Isso é feito em parte pela montagem do novo Iniezione Diretta Stratificata (IDS) do sistema de injeção de combustível , que combina port- e injeção direta para ligeiramente melhores curvas de potência e menor consumo de combustível .

2 . É mais eficiente do que o Gallardo

Também ajudando a eficiência é um sistema stop-start motor , bem como a desativação de cilindros , os quais Lamborghini primeiro aplicada ao V -powered -12 Aventador . Apesar de ambos os recursos estarão presentes na maioria dos modelos , quando as entregas começam no final deste ano , as versões iniciais americano vai fazer sem a desativação de cilindros , devido ao que chama Lamborghini razões burocráticas com os regulamentos dos Estados Unidos. Talvez esses primeiros exemplos ser futuras coleções na estrada ? Embora a empresa avalia o carro em um otimista 19 mpg no ciclo europeu , esperamos um número mais realista para os carros norte-americanos e muito menos quando as torneiras estão totalmente abertas no V-10 .

2014 Lamborghini LP610 -4 Huracan chassis

3 . É mais leve que o Gallardo

Com base na nova arquitetura de carros esportivos modular do Grupo Volkswagen , o Huracán é composta principalmente de alumínio, com elementos de fibra de carbono que compõem o túnel central e antepara atrás dos assentos . Embora a estrutura não é tão exótico como banheira de fibra de carbono do Aventador , Lamborghini afirma um peso seco de cerca de £ 3.100 , que é várias centenas de quilos mais leve do que os Gallardos que tivemos em nossas escalas. Lamborghini afirma que o Huracán também é 50 por cento mais rígida do que o seu antecessor.

4 . É mais esperto do que o Gallardo

O Huracán vai empregar uma gama de tecnologias de desempenho que visa torná-lo tão fácil de conduzir no dia- a-dia , pois é capaz na pista. Entre aqueles que são amortecedores magnetoreológicos motorista ajustável em todos os quatro cantos , assim como Director Lamborghini dinâmico ( LDS), uma instalação eletromecânica com proporções variáveis dependentes em vários modos de condução do carro. Sistema all-wheel -drive padrão do carro ( modelos de tração traseira virá mais adiante ), também é inteligente, com um 30/70 frente / divisão de torque traseira nominal com a capacidade de misturar -se a 100 por cento da energia para o rodas traseiras e até 50 por cento para a frente . Governante de tudo isso, assim como os parâmetros do motor e transmissão, é o Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI) , que utiliza um acelerômetro e giroscópio avançado montado no fundo do chassis para analisar as forças que atuam em vários sistemas do carro. Os modos como ANIMA para Adaptive Rede Inteligente de Gestão de coordenadas com o LPI para entregar Strada (rua ) refere - seletor , Desporto e Corsa (corrida) direção-roda- montados para o motorista.

5 . Será que vai ser mais rápido que o Gallardo

Com uma melhor relação potência- peso do que o Gallardo , uma nova dupla embreagem de controle de lançamento automático chamado Lamborghini Doppia Frizione e incorporando sete velocidades e capacidade para pré-selecionar as engrenagens na redução de marchas e nova - borracha Pirelli P Zero Corsa em 20 - polegada rodas , Lamborghini afirma um tempo de 0 a 62 mph de 3,2 segundos e uma velocidade máxima de 202 mph . Nós vamos ter que esperar por um bom teste para confirmar isso, mas o piloto de testes chefe da empresa diz que o carro é um conservador dois segundo mais rápido em todo o Nardo prova áreas do que o Gallardo . Freios de carbono-cerâmica monstruosos são padrão e certamente esfregar fora a velocidade tanto de forma eficaz e com desvanecimento mínimo.

2014 Lamborghini LP610 -4 Huracan

6 . É mais elegante do que o Gallardo

A Lamborghini é muito mais sobre teatro , pois é o desempenho eo Huracán certamente tem as linhas para fazer o sangue fluindo . Mais suave e mais feminina do que seu antecessor robusto com contornos fluidos que acrescentam profundidade para as curvas , o carro novo é mais fácil sobre os olhos , sem perder a agressividade que temos vindo a esperar de supercarros Doorstop italianos. Elementos hexagonais da Lamborghini estão por toda parte no Huracán , principalmente presente nas janelas de inserção e facetas adjacentes. Designer Filippo Perini observa que a forma do novo carro tem um pouco menos arrasto do que o Gallardo ainda 50 por cento mais downforce , assim como uma melhor frente / trás equilíbrio aero sem o uso de quaisquer abas ou spoilers implementáveis .

7 . É mais agradável dentro do que o Gallardo

Apesar de ser muito rebaixado , o Huracán é fácil de entrar e sair do e está acomodando para os motoristas ainda maiores. Qualidade de materiais e detalhamento geral são excelentes. O novo multi- função de volante toma o centro do palco e segue líder da Ferrari de incorporar controles para os piscas , luzes, painel de instrumentos eo sistema ANIMA . Não há hastes na coluna , apenas gigantescas , pás fixas ao volante . A, exposição maciça TFT de 12,3 polegadas no cluster é uma reminiscência da instalação Audi previsto para o próximo TT e pode ser configurado para exibir um grande tacômetro centro e outras leituras vitais , um display de navegação de largura total , ou uma combinação dos dois . O console central é bem definidos e mais arrumado do que o Gallardo , com uma influência ergonômico óbvio Lamborghini -parent Audi . Os picos de experiência teatral com o botão ultra-legal starter, montado praça no centro pilha e ostentando um vermelho , flip -up cobrir semelhante ao controle de fogo para um míssil de cruzeiro .

2014 Lamborghini LP610 -4 Huracan interior

8 . É mais focado na qualidade do que o Gallardo

A execução do Huracán pode olhar e sentir melhor do que seu antecessor, mas Lamborghini também incorporou controlos de qualidade adicionais no processo de produção , bem como um centro de corpo mestre na Sant ' Agata fábrica para garantir tolerâncias mais estreitas . Assembleia geral é dito ser 20 por cento mais eficiente do que o Gallardo , com a linha capaz de bombear até 13 carros por dia quando a produção atinge pleno andamento.

9 . Como o Gallardo , ele é relacionado ao Audi R8

Apesar das muitas diferenças óbvias entre o bebê e Lambo próprio supercarro da Audi, o R8 next-gen eo Huracán compartilharão uma plataforma , ea antiga também irá beneficiar de algumas das tecnologias do Huracán . Audi produz ainda a estrutura básica em seu Neckarsulm, Alemanha , facilidade, e do motor e sistema de transmissão vêm de outras plantas do Grupo Volkswagen .

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10 . É definitivamente mais um Lamborghini

Apesar das linhas mais suaves e maior civilidade , o Huracán tem a presença ea nota de escape latidos louco de um touro furioso adequada. Desde a sua posição muscular para negrito e com luzes de circulação em forma de Y, ao cockpit jet- fighter , é difícil dizer o Huracán diminui qualquer do ridículo da marca em seu apelo para as massas.Assista a este espaço , enquanto nos reunimos mais intel no mais novo Lamborghini e se preparar para o nosso primeiro test drive em estrada aberta . Como modelo de volume da empresa certamente será tão onipresente quanto o Gallardo com o tempo, mas isso não vai fazer com que seja menos especial .

segunda-feira, 24 de fevereiro de 2014

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