INSTRUMENTED TEST
2014 Mazda 6 i Sport
Family Athletics: A sedan for those who think six-pack doesn't refer to beer.
TESTED
Do mai 2013 Emissão de Car and Driver
TESTADO
Longa pernas compridas e um pouco venenosa, a aranha saco amarelo (Cheiracanthium inclusum) é um nativo da América do Norte, cuja aparência é tão terrível quanto você esperaria de qualquer coisa com "saco" em seu nome. A pequena criatura caiu duro para a geração anterior do Mazda 6, e por razões desconhecidas fora do mundo aracnídeo, os webmasters oito olhos começaram shacking em linha canister ventilação evaporativa da 6 em algum ponto entre a fábrica e concessionárias, o que levou à retirada de 65.000 carros. No entanto, enquanto as aranhas votaram com os pés para a 6, Mazda sempre lutou para conseguir os seres humanos reais para o carro.
Em média, a Toyota vendeu mais Camrys em um mês no ano passado do que 6s Mazda vendeu todo o ano. Isso excessivamente grande, 6 se foi privado de personalidade, da esquerda para os aracnídeos. Com a introdução do novo 6, Mazda não basta agitar o Etch A Sketch, ele jogou-a para fora e começou tudo de novo em um iPad. O 2014 Mazda 6 é um reboot no atacado. O corpo, suspensão, motorização, interior, e linha-se todos os projetos exteriores e até mesmo a ventilação colector de vapores limpa-folha. Não é mesmo construído em Flat Rock, Michigan, anymore. A 6 pegou sua bindle e pegamos o próximo vagão foi para Hofu, Japão.
Você não precisa de oito olhos de detectar novos chapas do 6. Mazda nos diz o novo estilo é informado por seu "Kodo" filosofia, que se esforça para capturar o movimento em metal. É quase um conceito único, mas o 6 é certamente menos "meh" do que a média da turma. Estamos falando de você, Camry. A 6 parece um sedan japonês premium, e se Mazda não tinha estrangulado no berço seu plano para lançar a marca de luxo Amati há 20 anos, o novo 6 poderia ancorar seu showroom bem.
Visual malandragem abunda. Defensas plissados dão a ilusão de largura. Mazda mudou o pilar de volta cerca de quatro centímetros de alongar o capô e disfarçar as proporções que não faz jus inerentes com um motor montado transversalmente. Enfeites preto brilhante guarnição, saídas de escape duplas e cromadas em torno do efeito estufa, grade, e trunklid emprestar uma presença de luxo, mesmo nesta, os mais humildes, 21,675 dólares de equipamento Sport. E, se você comprar essa versão mais barata, a sua poupança continuará sendo um segredo. Além de rodas de 17 polegadas do desporto e à sua falta de luzes de nevoeiro e um spoiler traseiro, o seu exterior é idêntica à $ 30,290 Grand Touring modelo de.
Na balança, o Sport com transmissão manual coloca-se outro número pertinente: £ 3.124. Isso é uma surpreendente £ 216 a menos do que seu antecessor equivalente. Considerando-se a perda de peso, você pode suspeitar de uma estrutura trabalhada a partir de ossos de pássaros e trigo desfiado. O que você na verdade é um novo unibody duro com longarinas retas e aço de alta resistência adicional.
Luz em peso, mas nunca sensação leve, o carro 6 é um sólido. Aparafusado à nova estrutura são struts na frente e uma suspensão traseira multilink. Mazda afirma ter mexido a suspensão pontos para aumentar a estabilidade e diminuir o impacto dureza de montagem. Podemos informar que acidente de suspensão e estremece estruturais são mínimas no modelo Sport com rodas de 17 polegadas e pneus 225 / 55R-17 para todas as estações. O ruído da estrada, uma fraqueza muito para Mazda, não é intrusiva. Mesmo assim, o sonómetro gravou 70 decibéis a 70 mph. Isso teria tornado mais barulhento na nossa recente teste do segmento ["Masters of the Middle," November 2012].
